Green Yard kan bygge skrog til 3–4 standardfartøy i året – i Norge

Norsk verftsindustri har kapasiteten som trengs for å bygge Sjøforsvarets nye standardfartøy. Green Yard kan, sammen med norske samarbeidspartnere, produsere 10 000 tonn stålmoduler og skrog årlig.

Green Yard Kleven i Ulsteinvik har lang erfaring med bygging av avanserte fartøy. Sammen med norske underleverandører og samarbeidspartnere har verftsgruppen kapasitet til å produsere stålmoduler og skrog tilsvarende tre til fire standardfartøy hvert år.

Green Yard står ikke alene. Flere norske skipsverft og offshoreverft har betydelig kapasitet til å bygge både stålmoduler, skrog og komplette fartøy.

– Norge mangler ikke kapasitet til å bygge disse fartøyene. Vi har både verftene, kompetansen og leverandørindustrien som trengs. Nå handler det om å ta kapasiteten i bruk, sier konsernsjef Hans Jørgen Fedog i Green Yard.

Raskere og mer effektiv bygging

Ved å produsere skrog og stålmoduler i Norge kan utrustningen starte allerede mens skroget bygges. Rør, kabelføringer og teknisk utstyr kan monteres i seksjonene før sammenstilling.

Produksjonen kan samtidig fordeles mellom flere norske verft, slik at seksjoner bygges parallelt og sammenstilles og utrustes ved ett eller flere verft. Dette gir muligheter for kortere leveringstid, bedre kontroll med fremdriften og effektiv utnyttelse av den samlede norske kapasiteten.

– Norsk verftsindustri har lang erfaring med denne byggemetoden. Ved å samarbeide kan vi levere flere fartøy raskere, samtidig som vi styrker kompetansen og kapasiteten langs hele kysten, sier Fedog.

Norsk produksjon er norsk beredskap

Anskaffelsen av de standardiserte fartøyene er en historisk mulighet til å styrke norsk maritim industri og nasjonal beredskap.

Evnen til å produsere skrog og komplette fartøy er avgjørende for å opprettholde kompetanse og kapasitet til å bygge, vedlikeholde og reparere skip i Norge.

– Maritim produksjonskapasitet er en viktig del av Norges beredskap. Vi kan ikke gjøre oss avhengige av utenlandske verft for å bygge våre egne militære fartøy, og samtidig forvente at denne kapasiteten er tilgjengelig når vi trenger den som mest, sier Fedog.

En analyse fra Menon Economics viser at norsk skrogbygging i forbindelse med standardfartøyene kan gi om lag 9,6 milliarder kroner i verdiskaping og ringvirkninger, over 6 000 årsverk og rundt 2,8 milliarder kroner i offentlige inntekter.

Konkurransegrunnlaget må sikre norsk produksjon

Forsvarsmateriell har nå presentert konkurransemodellen for de nye standardiserte fartøyene. Green Yard mener det er avgjørende at konkurransegrunnlaget stiller tydelige og etterprøvbare krav til norsk produksjon og verdiskaping.

– Det er ikke tilstrekkelig at fartøyene har norsk utstyr dersom skrogene og store deler av verftsarbeidet utføres i utlandet. Skal denne anskaffelsen styrke norsk beredskap, må den også sikre reell produksjon ved norske verft.

– Kapasiteten er her. Kompetansen er her. Nå må myndighetene sørge for at den blir brukt. Norsk beredskap bygges ikke i utlandet, avslutter Fedog.