En ny rapport fra Menon Economics underbygger det vi har sagt om fordelene ved å bygge skrog til Forsvarets nye standardfartøy i Norge.
Fullstending bygging av fartøyene i Norge vil gi ringvirkningseffekt på anslagsvis 9,6 milliarder kroner i verdiskapning og over 6000 årsverk.
Analyser viser at bygging i Norge vil understøtte om lag 2,8 milliarder kroner i samlede offentlige inntekter, ca 100 million pr fartøy.
Link til nyhetsartikkel om saken hos kystens.no
Green Yard har unik kompetanse og fasaliteter.
I 2020 leverte vi to skip til Hurtigruten der skrogene ble bygget hos vårt verft i Norge.
Dette er gode referanser på at vi har alt som skal til for å bygge fartøyene helt fra stålplate til ferdig skip.
I perioden 2005-2020 ble det fra verftet i Ulsteinvik og sammarbeidspartnere ,levert nærmere 100 skip der skrogene ble sammenstillt og sjøsatt i Norge. Skipene ble videre utrustet, testet og levert med en svært stor andel Norsk verdiskapning. I den maritime klyngen har vi alle de store utstyrsleverandørene tett på oss, dette gir trygge og korte leveranser, tett oppfølging og sikkerhet for punktlig levering og ett pålitelig produkt.
- Maritim kapasitet handler om maritim beredskap, sier CEO Hans Jørgen Fedog i en kronikk
Leveransen av 28 Standardiserte fartøy til Norsk forsvar, og potensielt flere til andre land i Nato er ett stort prosjekt, som vil inkludere mange aktører i den maritime bransjen. Vi har allerede samtaler og sammarbeid med flere av våre omkringliggende verft, blandt andre Myklebust, Fosen, Westcon og Umoe, om å være med å løfte dette sammen, til det beste for både verft, forsvaret og nasjonen Norge.
- Det handler om nasjonal beredskap sier CEO Hans Jørgen Fedog.
Myndighetene må prioritere og legge til rette for maritim industri i Norge. I mange år har vi gradvis akseptert at sentrale deler av skipsbyggingen flyttes ut. Det må vi få endret nå. Når vi diskuterer hvor skrog skal bygges, kan vi ikke lenger kun diskutere pris. Vi må også diskutere kontroll, leveranseevne og prioriteringsevne i en situasjon der det virkelig gjelder.
Evnen til å bygge skrog, selve fundamentet i ethvert fartøy, er en del av vår maritime grunnberedskap. Uten denne kapasiteten står vi svakere. Vi blir mer avhengige av andre, og vi mister fleksibilitet når behovene endrer seg raskt.
– Når vi skal bygge de standardiserte fartøyene, bør stålskrogene bygges ved norske verft, ikke utenlands hvor vi mister kontrollen, sier Hans Jørgen Fedog.
- Det er viktig at disse skipene er kostnadseffektive og konkurransedyktige. Valg av stålskrog overlates til dem som får leveransen, men ambisjonen er at de skal være så norske som mulig – med høy kvalitet og sterk konkurranseevne, sier Marte Gerhardsen, Statsekretær i Forsvarsdepartementet til Kystpulsen.
Kystpulsen - Debatt
CEO Hans Jørgen Fedog i paneldebatt sammen med Statsekretær Marte Gerhardsen i Forsvarsdepartementet i saken.
